台鐵的鐵路高架化如火如荼的進行著，除了對都市景觀造成很大的影響之外，在彰化火車站旁邊，已經被指定縣定古蹟的「彰化扇形車庫」，將面臨一大危機。
彰化扇形車庫是日治時期總督府鐵道部對台灣的建設之一。台灣總督府鐵道部於1908年完成基隆到高雄的縱貫鐵路通車，雖然清代劉銘傳已經建設基隆到新竹的鐵路，因為不敷實際使用，因此鐵道部由技師長谷川謹介為首，設計規畫台灣的鐵路。
台灣的主要城市，除了有火車站（日語稱「驛」），火車站配置車庫及機廠，做為維修及保存停放火車頭之用。日治時期是蒸汽火車，日語稱為「蒸氣機關車」，因此保存火車的車庫便稱為「機關庫」。由於蒸汽火車無法倒退行駛，因此在中間設計一座「轉車台」，初以人力，後以電力，借力使火車頭能夠轉向360度。車庫猶如扇面開展，因此稱為「扇形車庫」，在有限的土地空間內做最大的效用。而在機關車庫的設計上，每一座車庫皆設有煙囪，為另一大特色。
彰化扇形車庫建於1922年，於海線一同完工啟用。彰化站位於山線與海線的交會點，其或運量及載客量在台灣縱貫鐵路中佔有非常重要的地位。並在戰爭時期成為重要的國防運輸線，受到盟軍轟炸，有彈痕的遺留。
彰化扇形車庫的重要性在於，她不僅僅是全世界僅存三座的扇形車庫，而且她是現役正在使用中的扇形車庫。從彰化扇形車庫的案例當中，可以看到歷史技術的傳承，以及歷史教育及觀光價值。彰化市內有許多重要古蹟，結合適當的觀光行銷，將能為彰化縣市帶來更大的名聲及經濟利益。
國外也有扇形車庫的保存案例。上圖為京都車站附近的「梅小路蒸氣機關車博物館」，其博物館的展場是移築二条驛，而在博物館後方留存了蒸汽車的扇形車庫。由於已經沒有實際的功能，因此枕木砂石已經移除鋪上柏油，使行人好走。
若彰化扇形車庫失去了她原來的功能，可以預見，此景將會不再。
而即使留下一個形體，關於功能的「真實」，也將消失。
這才是真正的問題所在。
